咸阳航空公司货运货物怎么发货，流程时效费用一篇讲透
我在咸阳机场货运站工作了八年, 经手处理过的货物种类非常繁杂, 其中包括生鲜冷链货物, 也包含了精密仪器等各类物品。经常有客户通过电话联系过来, 询问关于咸阳航空公司货运货物的具体操作步骤以及如何判断所需时长等问题。
实际上, 整个操作流程并没有大家想象得那么复杂复杂, 只要能够将几个关键点彻底摸清楚, 发货行为就不会出现走弯路的情况。今天, 我会把我曾经走过的弯路以及积累的实操经验进行系统梳理, 旨在为那些准备选择咸阳航线进行货物运输的货主们提供一份具备实际参考价值的资料。
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当货物抵达车站之后, 操作人员前往货运站的申报柜台来办理托运业务, 此时必须携带运单、货物清单以及必要的鉴定文件。对于生鲜类物品, 需要附上检疫证明, 而对于化工品, 则必须具备MSDS报告, 这是一个硬性的门槛标准, 如果缺少其中的一项材料, 就无法通过安检环节。
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在我所见到的众多案例中, 有很多人因为材料准备不齐全而导致货物被退回, 从而白白浪费了路程奔波一趟, 特别是在物流旺季的时候, 需要重新排队等候舱位更是会让人感到极度困扰和焦急。
此外, 危险品必须提前四十八小时单独进行申报, 如果走普通货运通道, 那么货物会被直接拒收, 这一点是许多新手极易忽略的地方, 他们往往只是光看运单上写了普货这两个字, 就稀里糊涂地把货物递进去提交, 最终导致的结果就是整批货物被扣留在仓库里面。
完成申报之后, 货物会进入安检以及打板这样的环节。那些大件的货物通常会被安排进入散货舱。小件货物则要走集装器。在打板的过程中, 箱体规格必须精准把控。如果超出了集装器的尺寸范围, 系统那边会直接拒收。从欧美航线发出的货物与发往东南亚地区的货物相比, 可用的舱位空间以及在重量上的限制是完全不一样的。
在旺季的时候, 提前两周锁定舱位是非常常规的操作。若是拖到快要起飞的时候才去找货运代理, 那么价格可能会翻倍不止, 并且还不一定能够有舱位可用。
在操作环节存在一个细微的特征, 这个特征是比较容易被人们所忽略掉的, 需要特别注意的是同一个集装器内部是不允许把目的地不相同的货物混合装载在一起的, 一旦发生分类错误的事情, 那么整板货物就都需要拆开并重新开始进行工作, 这种做法所造成的时间浪费会直接影响到整个航班的整体装载进度, 并且后续所需要衔接转发的航班全部都必须进行相应的调整。
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关于时效这一部分, 国内段咸阳发往西安或者西安, 是在当天起飞然后于次日清晨到达目的港, 整个时间段基本上不会超过二十四个小时。
国际段的运输情况则需要根据不同航线来判断, 如果飞往欧洲, 大体需要三到四天的时间；假如目的地是北美地区, 一般需要四五天；东南亚区域则比较快, 最快的情况下当天就能实现货物落地的情况。
不过请注意, 上述描述仅仅是飞机在空中的飞行时长, 除此之外还需要叠加两端的陆地作业操作、机场内的货物分拣清点工作、通关检验检疫流程以及最后的提取环节, 因此从起运地直接送达最终收货地点的实际整体耗时, 通常会在之前基础上额外增加一到两个整天。
在夏天这个业务旺季, 以及各个法定节假日到来之前, 现场地面上的排队等候时间往往会出现延长的情况, 所以提前预留出一定的缓冲空间显得是非常有必要的, 千万不可以仅仅根据理论上最乐观的那个时效标准, 就把发货任务按照紧凑的节奏排进生产计划里面去。
许多人都只专注于通过航班号来推算抵达时间, 却完全忽略了清关手续才是整个流程中最为关键且耗时的部分。前往欧洲方向的货物运输面临着极其严格文件审核标准, 哪怕发票上的金额存在微小差错或者商品名称描述不够清晰具体, 都有可能让你的货物被扣押两到三天之久。
我通常建议客户应当提前三天把所有需要的清关资料整理完毕并交给指定的代理公司处理, 这样可以避免因货物都已经到达机场机坪上还在等待相关人员而出现的拖延情况。
相比之下, 运往东南亚地区的政策环境显得相对宽松一些, 可是如果目的地是泰国或者是印度尼西亚这类国家针对食品类产品会提出额外的批准证明文件要求, 所以如果在发货之前就把这些东西全部准备齐全的话能够大幅减少时间成本和麻烦事发生几率。
如果把整体的节奏很好地控制起来, 那么时效基本上是可以有预期的, 不会突然多出一截。
如果你是需要走咸阳那边发货的话, 那么核心关键点仅仅就只包含三件事情, 这三件事情分别是材料必须准备齐全、舱位要提前锁定妥当、清关流程绝对不能拖后腿, 只要你把这三条规定都严格执行到位了, 那么基本上就不会出现什么意想不到的麻烦或者意外的差错问题, 如果你在操作过程中遇到了自己拿不准的具体事项, 你完全可以直接去拨打货运站申报台的相关电话去询问一句具体的情况, 这样做比起自己一个人闷在屋里在网上到处翻帖子查找信息的做法要强得多。